Новый толчок для супермощных двигателей

GM и Bosch соединения Стэнфордский университет на опережающее развитие двигателя внутреннего сгорания

General Motors, Robert Bosch Corp, и Стэнфордского университета разрабатывают экономически эффективных технологий двигателей, что делает бензиновые двигатели гораздо более эффективными и дизельных двигателей намного чище, как для обычных и гибридных силовых установок. В три года, $ 2,5 Программа миллионов объявила, GM, Bosch и Стэнфордского исследователи будут работать для ускорения разработки Однородная с воспламенением от сжатия заряда или HCCI, которая является исследование технологии, которая имеет потенциал, чтобы резко повысить эффективность системы бензиновых и гибридных двигательных более эффективного сжигания топлива. HCCI позволяют достичь улучшения эффективности бензина моторного топлива на 20 процентов, в то время как достижение почти нулевой оксида азота (NOx) и твердых частиц выбросов -. Вклад в разрушение озонового слоя и локальных загрязнений По словам доктора Гэри Смит, директор Powertrain Systems Research Лаборатории, GM исследований и развития и стратегического планирования: "Это цель ГМ разработать и продемонстрировать жизнеспособность HCCI - чистый, эффективный процесс сгорания -. в течение ближайших нескольких лет совместной программы позволит нам расширить сферу контроля, датчики и исполнительные механизмы работают за то, что мы уже делаем в этом направлении ". Эта технология является привлекательной, как HCCI двигатели имеют потенциал, чтобы обеспечить значительное увеличение топливной экономичности по сравнению с обычным портом впрыска топлива двигателей с искровым зажиганием и может работать с дизель-как эффективность, но и производят около нуля частиц и очень низким NOx выбросов. "Например," Смит сказал: "бензиновых двигателей может достичь 80% эффективности дизельного двигателя около 50 процентов от стоимости". В двигатель HCCI, топливо равномерно смешивается с воздухом (и, следовательно, «однородный заряд), а в . двигателя с искровым зажиганием, но с более высокой долей воздуха к топливу Вместо того чтобы использовать свечи зажигания для воспламенения воздушно-топливной смеси, тем не менее, смесь сжимается поршнем до повышения температуры внутри камеры загорается спонтанно - это процесс аналогичный используемому в дизельный двигатель (а значит, "с воспламенением от сжатия"), но на гораздо более низкой температуре. ниже температуры горения в сочетании с высоким отношением воздуха к топливу, известной как мясо, эксплуатации, практически исключает выбросы NOx и снижает дросселирования потерь, что приводит к значительному росту экономии топлива. Несмотря на преимущества, предоставляемые двигателей HCCI, контроль HCCI горения в реальной среде по сравнению с тестовой среде является основным препятствием для его коммерциализации, по словам доктора Патрика Попп, директор Электрические и управления Интеграция Lab, ГМ исследованиям и развитию и стратегическому планированию ". Для того чтобы быть успешным, HCCI потребует разработки передовых технологий и систем управления, чтобы сделать ее надежной. Развитие критического датчиков и исполнительных механизмов, а также систем управления, позволит увеличить производительность системы сгорания во время переходных процессов, а также понять изменения в топливе найти по всему миру. " Рольф Леонхард, исполнительный вице-президент инженерного Бензин Systems Division в компании Bosch, считает, что HCCI может быть очень перспективной технологией для будущих поколений бензиновыми двигателями. "Это просто лучший способ для сжигания, обеспечивая большой выигрыш в экономии топлива", заявил Леонард. «В связи с" холодной " HCCI сгорания, двигатель сырья выбросы могут быть значительно уменьшены, предлагая потенциальным соблюдение установленных норм выбросов с экономически эффективной трехходовой катализатор. Тем не менее, стабильной и удовлетворительной работы двигателя HCCI невозможно без дальнейшего развития и сложности датчиков, приводов и систем управления с обратной связью. Цель на конец дня будет предлагать полный управления двигателем решение, которое является надежным и экономически эффективным. " Bosch Научно-технический центр в Пало-Альто, штат Калифорния, в сочетании с Стэнфордского университета, уже работают на передовой технологическая система для контроля HCCI сгорания. За тот же срок, глобальные исследования ГМ и развития команды, в сотрудничестве с рядом других университетов и поставщиков в Северной Америке и Европе, разработала системы HCCI сгорания концепция, архитектура базового двигателя и операционных стратегия, которая позволяет управлять HCCI в широком оборотов двигателя и нагрузки диапазона. взаимодействия промышленных и научных исследователей занимает центральное место в этом проекте. "реальную силу Стэнфордского университета является возможность предложить новый взгляд на проблемы", заявил профессор Крис Gerdes из Стэнфордского Университет ". В случае HCCI, мы показали, как физика горения может быть использована в качестве модели системы управления, тесно связывающий области горения и контроля. Мы рады, что теперь сотрудничает с GM и Bosch, чтобы помочь довести эти идеи из лаборатории на дороге ", сказал Gerdes. По словам доктора Смита, совместные программы хорошо сочетаются потребности две компании, как GM рассматривает потенциальную коммерческую реализацию двигателей HCCI и Bosch стремится к развитию технологий решающее значение для производства основных датчиков и исполнительных механизмов HCCI ". Мы предлагаем двигатель внутреннего сгорания и опыт системы управления, а также основные стратегии операционной," Доктор Смит сказал ". Bosch и Стэнфордского управления подачей Система опыт наряду с знаниями, связанными с критическими датчиков и исполнительных механизмов ".